Tornitura gomme.

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Dom Gen 11 2009, 18:28

Ciao a tutti,

il regolamento Ansi GT prevede il trattamento dei pneumatici con la relativa tornitura, ma è poi così semplice questa operazione?

Lo vedremo in questo nostro articolo...

Il Gruppo Torquemadaslot ha deciso di descrivere questa operazione pensando ai vari Campionati Interni dei Club, dove non sempre i partecipanti hanno l'esperienza per poter affrontare una lavorazione del genere, noi cercheremo di renderla il più semplice ed efficace possibile.

Negli sport motoristici, tutti noi sappiamo quanto sono importanti i pneumatici, che possono dare vantaggi o svantaggi difficilmente recuperabili anche dai veri piloti, la stessa situazione si ripete nello slot.

Cominciamo col dire che per iniziare questa procedura di preparazione delle gomme, è necessario avere la seguente attrezzatura:

Tornio gomme, colla UHU SUPERGLU ed un calibro.

Il tornio gomme che noi abbiamo utilizzato è quello prodotto e venduto da Crazy4slot, perfetto per il nostro utilizzo ed a nostro avviso anche con un ottimo rapporto qualità/prezzo, per l'alimentazione è importante non superare il voltaggio riportato dal tornio, in questo caso 7,2Vols.

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Iniziamo con la nostra operazione...

è possibile tornire sia le gomme anteriori che quelle posteriori, iniziamo con quest'ultime:

per prima cosa prendete i cerchi che avete scelto e puliteli con dell'acetone, poi passate un pò di carta vetrata fine sulle spalle dei cerchi, in modo da rendere un pò più ruvida la superficie che dovrà andare a contatto con la colla.

Ora prendete le gomme che avete scelto, e rigiratele al contrario come un calzino, controllate con non vi siano bave di gomma che potrebbero dare problemi alla calzata o all'incollaggio, passate un pò di carta vetrata fine anche all'interno delle gomme.

Montate i pneumatici sui cerchi, rimuovete la carta vetrata dal tornio, istallate cerchio e gomma nel supporto dedicato, poi fatele girare, in questo modo il pneumatico si assesterà sul cerchio in modo ottimale.

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Ora passate all'incollaggio dei cerchi sulle gomme, quindi staccate la ruota dal tornio ed utilizzate uno stuzzicadenti, per inserire la colla solo sulle spalle, nei punti di contatto tra cerchio e gomma.

Attenzione: con gomme come Nsr Extreme e Prs Revolution ( entrambe hanno le spalle cave ) fate questa operazione con più cautela cosi da non incollare la parte concava dei pneumatici.

Ora rimontate la ruota incollata sul tornio e fatela girare sempre senza carta vetrata, in questo modo si elimineranno i residui di colla e la gomma si incollerà al cerchio calzando perfettamente.

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Dopo che la colla si è seccata completamente, potrete iniziare l'operazione di tornitura.

Il tornio ha una manopola di colore nero, che ruotandola avvicinerà la gomma alla carta vetrata, in questo modo potrete regolare la pressione e far avanzare la tornitura sino alla misura desiderata.

Sul lato della manopola nera c'è una brucola che regola la corsa della stessa manopola, in questo modo la gomma non avanzerà più del dovuto garantendo la precisione sulla misura della tornitura.

La regolazione della brucola la farete terminata la tornitura del primo pneumatico.

Inizialmente scegliete una carta vetrata a grana media, quella a grana fina è idonea solo per la rifinitura o per le gomme anteriori.

Iniziate la tornitura con un voltaggio non superiore a 6 volts.

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Per le gomme particolarmente morbide, che tendono a scaldarsi molto, come le NSR Extreme e le PRS Revolution è bene non superare i 5 volts, e controllate che non si alzi troppo la temperatura evitando l'effetto blister, cioè le bolle sul pneumatico.

La prima gomma che tornirete sarà il master, quindi a fine tornitura dovrete regolare la brucola in modo che le prossime gomme avranno tutte la stessa altezza, vediamo come:

durante la tornitura controllate con il calibro il diametro della gomma, ed avanzate lentamente con la manopola nera sino ad arrivare alla vostra misura ideale, per esempio 19mm ( il tempo di tornitura di 1mm di gomma sarà tra i 20 ed i 30 minuti ).

Terminata la tornitura della prima gomma, dovrete regolare la corsa della brucola, in modo che la manopola nera si blocchi e non avvicini ulteriormente il pneumatico alla carta vetrata.

In questo modo avete regolato il grado di tornitura dei vostri prossimi pneumatici, che avranno un diametro identico a quello della prima ruota.

Per rifinire le gomme tornite basterà inserire la carta vetrata a grana fine e farle girare un pò senza avanzare ulteriormente con la manopola nera già regolata.

Anche le gomme anteriori si possono tornire, è consigliabile farlo con la carta vetrata a grana fine anzichè quella media, e non è necessario incollare le gomme ai cerchi, per il resto la procedura rimane la stessa.

Una gomma tornita, comunque, dovrà essere trattata con prodotti e procedure specifiche, per incrementarne il grip.

La tornitura è comunque molto importante, perchè permette di poter avere un modello più basso, e non si parla solo di baricentro e centro di massa, ma soprattutto di motori molto vicini alle bandelle della pista che con il loro potere magnetico influiscono positivamente sulla tenuta di strada del modello.

Con questo articolo ci auguriamo di esservi stati utili, un saluto a tutti e buon divertimento.

Da **Louboyle** il Dom Gen 11 2009, 19:09

Beeeeeeeelllo! Very Happy

Suppongo anche che i "lunghi" tempi di lavorazione siano dovuti al fatto che si vuole ottenere la massima precisione nell'uniformità del diametro e nella stablità della mescola (sennò bolle & buchi).

La domanda, ovvia, è: l'assale su cui si monta la ruota è calibrato a 2.37, è intercambiabile tra varie misure oppure è da 2.38 e occorre fare adattamenti? Very Happy

Grazie & ciao da Louboyle

Da **simone418** il Dom Gen 11 2009, 23:33

Louboyle ha scritto:Beeeeeeeelllo!

Suppongo anche che i "lunghi" tempi di lavorazione siano dovuti al fatto che si vuole ottenere la massima precisione nell'uniformità del diametro e nella stablità della mescola (sennò bolle & buchi).

La domanda, ovvia, è: l'assale su cui si monta la ruota è calibrato a 2.37, è intercambiabile tra varie misure oppure è da 2.38 e occorre fare adattamenti?

Grazie & ciao da Louboyle

Ciao Lou
Per tempi di lavorazione lunghi è come hai supposto te

L' assale dove monta la ruota è da 2.37 ( ha richiesta possono essere forniti assali di altre misure x il tornio dal venditore)

Da **Louboyle** il Lun Gen 12 2009, 23:36

Se penso che qualcuno ha preso il tornio del club e lo ha impiastricciato di colla per far coincidere i diametri differenti... spero almeno che gli siano venute le ruote ellittiche, col sobbalzo ad ogni giro... :face:

Grazie & ciao da Louboyle

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