Test motore MB slot Gnik 23K

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Dom Mag 24 2009, 17:56

Ciao a tutti,

in questo test proveremo il motore MB slot Gnik 23K.

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

Questo è un motore cassa lunga con agganci di tipo standard, fori sull’anteriore per fissaggio viti e cassa aperta per smaltire meglio il calore.

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

I magneti di questo motore sono standard; la parte posteriore di questo motore è chiusa e nella confezione viene venduto con pignone da 9 denti in ottone già installato.

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

Il motore è avvolto in carta plastificata la cui colla è molto sensibile al consueto liquido di rodaggio Mb slot; dopo questo infatti sarà difficile mantenere la carta attaccata al motore stesso.

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

Qui sotto troverete dei riferimenti su questo motore, che potrebbero esservi utili per valutarne le qualità.

Le misurazioni sono state eseguite dopo aver fatto il rodaggio secondo il nostro metodo con il liquido specifico MB slot, se volete saperne di più potrete visitare il nostro test dedicato.

[i]Condizioni iniziali di prova: 27°C, aria calma, Umidità del 77%, tutti i rilevamenti sono stati eseguiti con tensione a 12 volts, le temperature sono state misurate sulla superficie del motore, è opportuno calcolare un margine di variazione del 5% sulla misurazione della bilancia.

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

Dopo i primi 15 minuti il motore Gnik ha già raggiunto la temperatura di 43°C che rimane stabile nel tempo.

Il Test di durata di 24 ore è utile per chi desidera utilizzare questo motore in gare Endurance, valutando il decadimento delle prestazioni, nel caso del nostro Gnik 23K dopo 24 ore non stop al massimo dei giri e con 4 grammi di carico all'albero motore abbiamo misurato una temperatura stabilizzata a 45°C, le prestazioni rilevate sono le stesse di quelle indicate nella tabella, ovviamente rientrando nel minimo scarto.

Questi risultati mettono in evidenza che lo Gnik 23K riesce a mantenere le performance costanti in gara, garantendo al pilota la massima precisione nelle regolazioni del comando, a tutto vantaggio della facilità di guida.

Ci auguriamo di esservi stati utili, un saluto e buon divertimento.

Da **pedro023** il Lun Mag 25 2009, 19:49

Bene, interessante però scusatemi se sono pedante, ma voglio fare delle osservazioni dettate dalla mia benedetta fornmazione ingegneristica, non per criticare ma per cercare di dare un contributo a una migliore comprensione dei test:
1-Almeno sul mio computer i dati a 12 volts non sono visibili, forse perché l'immagine è troppo grande
2- quando parlate di "potenza" e date dei valori in gr.cm è una inesattezza: la grandezza che state mostrando è in realtà la "coppia". Invece la potenza è proporzionale al prodotto della coppia per la velocità di rotazione.
3- Non si capisce come la coppia vada a decrescere all'aumentare del voltaggio. E' vero che la coppia di un motore a corrente continua cala all'aumentare dei giri, ma questo a voltaggio costante. (vedi figura).

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

A voltaggi inferiori si a vranno curve parallele ma più basse.
La massima coppia di stallo si raggiunge a velocità 0 e col massimo voltaggio pfrevisto (per es. 12V).
Per evitare di sovraccaricare il motore si può fare la misura a voltaggio inferiore e rapportarla al voltaggio.
La potenza massima è raggiunta al 50% della velocità che è il punto in cui il prodotto della coppia per la velocità raggiunge il massimo.

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]

Forse c'è qualche procedura non corretta nella metodologia di prova oppure semplicemente qualche dato fuori posto.
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]
Qualche considerazione sui motori in CC la potete trovare anche su questo link:
[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Saluti

Da **Albe8375** il Mar Mag 26 2009, 00:56

pedro sei ing?

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Mar Mag 26 2009, 09:51

Ciao Pedro,

ti ringraziamo molto per il tuo intervento, così sistemiamo un pò l'immagine che non è visibile a tutti.

Quando abbiamo parlato di potenza per noi era inteso in senso letterario, ovvero la forza di un motore, tecnicamente è come dici tu la nostra misurazione è la coppia espressa in gr/cm mentre la potenza sarebbe stata in Watt.

Dai nostri rilevamenti abbiamo misurato una coppia di 295 gr/cm con una temperatura di esercizio misurata alla cassa di 43°C ( a freddo abbiamo misurato 313 gr/cm ).

La coppia che abbiamo misurato è stata eseguita nel seguente modo:

misurazione con il tester la tensione ai morsetti del trasformatore una volta regolato su 3V

eseguire il rapporto 12V/ (n° di Volt uscenti dal nostro trasformatore) ad esempio: il nostro trasformatore da test fa misurare 3,34V; eseguiremo la divisione: 12 diviso 3,34 , ottenendo 3,593V.

Collegare i morsetti al motore per non più’ di 4 o 5 secondi e leggere il valore sulla bilancia.

Moltiplicare il risultato ottenuto per il braccio dei supporti ad L, cioè 3,25

Operazione finale: LETTURA BILANCIA x 3,25 x (valore ottenuto tra 12V e tensione nostro trasformatore):

Ad esempio : 18 (bilancia) x 3,25 x 3,593 = 210 g cm

Gli altri numeri sono stati ottenuti con la stessa formula, ma aumentando il voltaggio, sulla bilancia la pressione esercitata dal motore è aumentata ma all'applicazione della formula la coppia non era più la stessa ed è risultata ridotta, inversamente proporzionale al voltaggio applicato.

Noi abbiamo interpretato questi valori come una resistenza al sovraccarico o allo sforzo del motore, più la coppia è elevata ad elevati voltaggi e più il motore non risente dello sforzo imposto.

Questa è la nostra teoria, facci sapere cosa ne pensi, lo sai il nostro scopo è quello di fornire informazioni corrette e nessuno è perfetto, quindi se puoi correggerci sarai stato utile a tutti!

Grazie per il tuo intervento Pedro. Very Happy

Da **Albe8375** il Mar Mag 26 2009, 13:04

Immagino che le tensioni le abbiate misurate a vuoto, molto probabilmente non considerate i cali di tensione nel trasformatore a causa dell'inserimento del carico, e aggiungerei la posizione dell'avvolgimento anche leggermente ruotata rispetto alle altre misurazioni.
Poi ci saranno sicuramente anche altri effetti perchè le condizioni reali sono sempre differenti dai modelli ideali...specie nella catena di misura, bilancia, tester...ripetibilità,...

comunque è interessante il test, specie per quel che riguarda le temperature.

Da **pedro023** il Mar Mag 26 2009, 14:28

Bene, ora è chiaro; mancava la spiegazione che i valori di coppia erano stati riportati alla tensione nominale di 12 V.
Il calo della coppia calcolata all'aumentare del voltaggio secondo me si può spiegare col surriscaldamento sempre più forte degli avvolgimenti e dei magneti.
Forse non è stato lasciato raffreddare il motore tra un rilevamento e un altro a diverso voltaggio Question

Sarebbe poi interessante mettere a confronto i dati rilevati su due diversi motori ed eventualmente verificare come queste differenze si riflettono sulle prestazioni in pista, anche se sono conscio che questo secondo aspetto sarebbe molto difficile da valutare oggettivamente, per le numerose variabili dipendenti dalla pista e dalla guida.

Vi saluto e vi incoraggio a continuare con le prove di altri motori, meglio se quelli omologati per la categoria GT ANZI.

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Mar Mag 26 2009, 20:08

Ciao a tutti,

teniamo a precisare che noi abbaimo l'usanza di ripetere le stesse misurazioni per 5 volte, poi inseriamo i dati medi delle 5 misurazioni.

Con questo sistema cerchiamo di limitare i difetti nei rilevamenti, il calo di tensione del trasformatore lo escluderemmo perchè abbiamo preso le indicazioni precise del voltaggio dal tester che era applicato all'uscita del trasformatore.

Tutti i rilevamenti sul motore sono stati eseguiti con una temperatura alla cassa di 43°C, e non è mai stata superata.

Noi siamo in grado di ripetere il test sullo stesso motore e siamo convinti di ritrovare praticamente le stesse misurazioni, è difficile invece trovare due motori identici con potenze molto simili, in questo caso entra in gioco il controllo qualità del prodotto, che teoricamente dovrebbero selezionare solo i prodotti che rientrano in pieno nelle caratteristiche dichiarate, ma questo è un altro discorso.

In pista si sà, ci sono varianti non calcolate in un test da "laboratorio" ci auguriamo però di esservi stati utili e vi ringraziamo per il vostro apporto! Wink

Terremo a mente il tuo consiglio Pedro, grazie.

Un saluto e buon divertimento.

Da **Albe8375** il Mer Mag 27 2009, 13:21

Torquemadaslot ha scritto:Ciao a tutti,

il calo di tensione del trasformatore lo escluderemmo perchè abbiamo preso le indicazioni precise del voltaggio dal tester che era applicato all'uscita del trasformatore.

la domanda era la seguente, usate un alimentatore stabilizzato, e la misura della tensione di uscita l'avete fatta contemporaneamente al motore inserito in fase di misurazione coppia o col motore disinserito?

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Mer Mag 27 2009, 13:38

Ciao Albe,

la misurazione del voltaggio è stata fatta durante il rilevamento. Very Happy

Test motore MB slot Gnik 23K

Test motore MB slot Gnik 23K

Re: Test motore MB slot Gnik 23K

Re: Test motore MB slot Gnik 23K

Re: Test motore MB slot Gnik 23K

Re: Test motore MB slot Gnik 23K

Re: Test motore MB slot Gnik 23K

Re: Test motore MB slot Gnik 23K

Re: Test motore MB slot Gnik 23K

Re: Test motore MB slot Gnik 23K