Test motore Nsr King 21K

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Lun Feb 15 2010, 18:54

Ciao a tutti,

in questo test proveremo il motore NSR King 21K.

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Questo è un motore cassa lunga è stato utilizzato anche nel Campionato GT Ansi , la cassa di questo motore è aperta e gli permette di smaltire meglio il calore.

I magneti di questo motore sono standard.

Il motore è avvolto in carta plastificata la cui colla è molto sensibile al consueto liquido di rodaggio Mb slot; dopo questo infatti sarà difficile mantenere la carta attaccata al motore stesso, quindi prima di fare il rodaggio, staccate la carta e riposizionatela successivamente.

Qui sotto troverete dei riferimenti su questo motore, che potrebbero esservi utili per valutarne le qualità.

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Ci auguriamo di esservi stati utili, un saluto e buon divertimento.

Da **Louboyle** il Mar Feb 16 2010, 01:01

Nooo... esemplare difettoso, questo del test... ne ho diversi e tutti col "tiro" indicato... quei 41° sono un po' troppi, mai rilevati in gara Shocked

Personalmente lo trovo ancora migliore dell'EVO, specie se non ci sono sotto gomme trattate.

Ciao da Louboyle

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Mar Feb 16 2010, 11:45

Non sò che dirti Lou...

considera che il produttore dichiara, per questo motore, oltre 50 gr/cm in meno rispetto all'Evo, e per la temperatura noi abbiamo usato lo stesso metodo di rilevamento per tutti i motori, quindi considera che il risultato ottenuto è comunque proporzionale a quelli di altri motori che abbiamo provato.

Mi sentirei anche di escludere problemi di resistenze meccaniche, considerando che abbiamo rilevato 300 RPM in più del dichiarato.

Poi si sà... trovare motori con prestazioni identiche è abbastanza raro. Wink

Da **Louboyle** il Mar Feb 16 2010, 15:45

300 giri in più son sempre una quantità percentuale apprezzabile seppur rientrante nella tolleranza del 10% ammessa... tra parentesi sarebbe il caso di fare chiarezza su questa tolleranza che non è matematicamente garantita ma semplicemente una parata del posteriore rispetto alle specifiche industriali... alla faccia di chi vende liquidi miracolosi Twisted Evil

Circa le temperature di esercizio, tenendo presente che giro a voltaggi superiori, non ho mai riscontrato valori di temperatura superiori di 20° rispetto alla temperatura ambientale se non in presenza di motori "cotti"... nell'equazione rientra pure il fatto che il motore, in pista, viene raffreddato dal flusso d'aria generato dal movimento (e anche da qualcos'altro Very Happy

), fattore che non entra in gioco girando al banco... anche se un flusso d'aria di raffreddamento a 30-35 kmh è generabile facilmente ricorrendo ad un ventilatore... il problema è di non "spalmare" il flusso indiscriminatamente sul motore ma ricreare credibilmente la situazione della slot in pista... quand'è che affrontiamo l'argomento della fluidodinamica interna delle slot? Very Happy

Ciao da Louboyle

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Mar Feb 16 2010, 20:56

Ecco ci mancava solo la fluidodinamica... mo ce le abbiamo tutte... Laughing

Sicuramente una carrozzeria più aperta può fare la differenza, diciamo che in 5 minuti di manche, come accade con il GT Ansi, difficilmente potrà mettere in crisi un motore per il surriscaldamento, altra cosa è invece per una gara Endurance.

Considera che le temperature che noi riportiamo sono una sorta di punto di stabilizzazione, cioè il motore alimentato a 12 volts privo di carico e aerazione raggiungeva al massimo queste temperature e le prestazioni rilevate sono state eseguite in queste condizioni.

Questo evidenzia che il nostro è si un test da banco, ma che cerca di evidenziare la potenziale stabilità delle prestazioni di un motore, in parole povere utilizzando lo stesso sistema di analisi per tutti i motori cerchiamo di avere un'idea sui diversi comportamenti che potrebbero avere in pista, ovviamente come tutti gli studi è sempre migliorabile! Very Happy

Una domanda: tu riusciresti a valutare il flusso dell'aria che arriva a contatto con il motore, ci servirebbe di conoscere la portata dell'aria e per quanto tempo questo flusso sia a contatto sul motore, senza considerare che per valutare la temperatura dell'aria sarà necessario conoscere quella presente nella zona motore... insomma un lavoro da niente! Very Happy

Ciao Lou.

Da **Louboyle** il Mer Feb 17 2010, 01:31

Ah. non son giornate, queste, per fare certi discorsi... Very Happy

Ma ci sarà un motivo se noi fumatori spernacchiamo gli altri... sappiamo infatti "qualcosa" - se sappiamo cosa cercare - che gli altri appunto non sanno... e la densità del fumo, oltre ad alcune altre sue proprietà, "semplifica la vita" di chi vuole andare a fondo a certe questioni, tipo questa Very Happy

Con calma, più avanti... fosse solo appunto per "vendetta" sui razzisti-salutisti... Very Happy

Ciao da Louboyle

PS: la portata del flusso "normale" è in funzione diretta della velocità sviluppata Very Happy

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Mer Feb 17 2010, 16:01

bella idea... fumato

proverò con il mio sigaro preferito! Very Happy

Da **Ayrton58** il Mer Feb 17 2010, 17:38

Ciao a tutti e scusate l'assenza di qualche settimana dal sito.

Da ingegnere (di ormai vecchie e scarse speranze.....) mi ronza qualcosa in testa tipo: perché non considerare anche le superfici di scambio nonché la sezione della "presa d'aria" e le "forme" (fluidodinamiche) di distribuzione dell'aria (cose che - entrambe - variano da modello a modello)???????

Scherzavo! Citando un comico di Zelig: VI STIMO.

A presto
Raffaele

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Mer Feb 17 2010, 18:34

Ciao Raffaele,

intendi [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] Very Happy

Da **Louboyle** il Mer Feb 17 2010, 20:52

Laddove si possa usare non sarebbe male... ai tempi si usavano dei dissipatori in rame agganciati ai supporti dei carboncini (parlo dei 13 UO, paragonabili agli attuali RX di SCX)... e alla fine feci anche delle prolunghe per realizzare i radiatori laterali come sulle F1 dell'epoca Very Happy

Attualmente, con i nostri soliti motori, se la base è sana tutto resta nella norma rimanendo nell'ambito degli attuali posizionamenti sul telaio... diciamo che non si è ancora presentata l'esigenza di aprire una fiancata per convogliare aria sulla parte anteriore di un cassa lunga montato AW ma non si può mai sapere, domani Very Happy

Ciao da Louboyle

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