Audi R8c Aw

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine]Salve a tutti, dopo un bel po' di tempo ho pensato di tornare ad una vecchia passione come quella per lo slot...Grande cosa, a tal proposito ho acquistato 2 Audi Aw Slot.it, che ho cercato di personalizzare per mio conto come meglio veniva..Ho provato ad utilizzare anche i set di luci Slot.it (sp16), ma pesano 4 grammi e non mi andava di regalare anche questa piccola cosa alla Mosler Nsr (spendo 2 parole solo per dire che Porsche 917 - Ford MK IV - Mosler sono le uniche vetture che prese e messe pista sono già a livelli impensabili per le altre, complimenti a Nsr per questo invidiabile risultato) che di velocità e prestazioni sue, ne ha fin troppe da spendere.
Le dovrei provare su pista Ninco dotata di rettilinei lunghi, ho lasciato la corona originale mentre sui cerchi posteriori ho incollato e trattato delle Ninco 20 x 11 su una, mentre sull'altra ho fatto lo stesso per le P5 di "serie".
Queste informazioni le ho ricavate da alcuni post di Louboyle e volevo sapere se qualcuno aveva anche altri riferimenti per poter fare un bel pomeriggio al mio rientro e quindi darmi qualche dritta azzeccata. All'anteriore ho lasciato la configurazione originale, ma anche lì se qualcuno vuol darmi un consiglio lo accetto volentieri.

PS Ho preparato anche 2 Pagani Mb, magari prox posto anche le foto di queste.. e anche lì se qualcuno ha delle esperienze interessanti fatemi sapere, a presto grazie, ciao

Ciao OrientExpress e benvenuto nel forum

Ti faccio subito i complimenti per le livree adottate sulle tue Audi, molto originali sia nell'aspetto generale sia nel ritocchino che le distingue.

Approfitto per chiederti che motore hai montato sotto, se è il Flat 6 R hai speranze di camminare forte se è il Flat 6 normale... quei due K in meno (2000 giri) si sentono parecchio.
Per intenderci la versione più spinta è in grado di tirare (a macchina scarica) un rapporto come il 12/26, il motore normale invece gira allegro col 12/30 a parità di condizioni... ma la scelta del rapporto dipende dalla pista e dallo stile di guida

Circa le gomme mi permetto di "sconsigliarti" l'esperimento P5 fino a che non saprai esattamente cosa aspettarti dalla macchina in pista perchè a differenza delle Ninco, delle NSR e delle PRS solitamente utilizzate in gara le Slot.it non si gonfiano al centro (addirittura funzionano meglio su cerchio con l'anello centrale pieno e non forato) e hanno un comportamento del tutto particolare che finisce per condizionare l'intero assetto della macchina.
Un esempio? Non centrifugando si scaldano di meno e consentono di avere sempre la stessa altezza da terra... però è necessario utilizzarle con le sospensioni per evitare di amplificare i saltellamenti dovuti anche solo alle bandelle metalliche della pista e quindi uscire di strada.
In sostanza l'utilizzo di queste gomme è un po' complesso... e non vorrei che ti stufassi anzitempo per nulla... poi fai quello che vuoi, sia chiaro

Per l'avantreno dovrai fare un po' di prove, a vederle quelle ruote anteriori sono un po' ridotte di diametro e sono decisamente sollevate da terra.

Dipende sempre dalla pista ma in quella configurazione entrando in curva è il telaio che appoggia sulla pista e si rischiano reazioni anomale che fanno uscire di strada... l'ideale sarebbe avere le ruote anteriori che sfiorano solo la superficie della pista lavorando quindi correttamente quando il rollio fa appoggiare la ruota esterna alla pista.
Per intendeci quello sfiorare si traduce in meno di mezzo millimetro di distanza da terra, occorre una buona basetta di riferimento per controllare l'esattezza della misurazione.

Buon lavoro e se servono suggerimenti qui li trovi senz'altro

Ciao da Louboyle

Ciao Louboyle,
grazie mille per i complimenti, le livree non sono definitive (mancano ancora delle decals sull'alettone), comunque sono quasi ad ultimazione. Ti confermo che il motore è un Flat 6R, che quindi dovrebbe essere un po più competitivo, ho letto alcuni tuoi post e ho visto come spesso hai apprezzato le P5, come gomma da utilizzo anche incollata..non so se posso provare a lasciare le Ninco 20 x 11 al posteriore, in alternativa potrei sempre sostituirle con delle PRS Grip 1 che mi erano rimaste (19 x 10 come misura) oppure delle PRS Revolution 20 x 12 o magari anche delle F22 (19 x 10) slot.it. Vorrei solo sapere se secondo Te posso tenere i cerchi originali o meglio cambiarli preferendo però dei ricambi slot.it oppure NSR. Mi sa che però anche le 20 x 12 non ci stanno mica, cmq sull'anteriore le ruote nn sono troppo alte da pista, anche lì però non so se sia il caso di montare l'assale a ruote indipendenti e magari capire che tipo di vantaggio possa realmente fornire.

PS Penso che l'esperimento più riuscito sia la tua Ferrari 312 PB con motore trasversale, se riesci a dare qualche altra notizia sul forum ed anche qualche altro dettaglio, mi lascerei tentare anch'io da qualche esperimento.

Ciao Lou,
ti confermo che la tua sensazione sull'assale anteriore troppo in alto è corretta..Nel mio piccolo ho provato a fare un piccolo test, con curva in salita... ebbene l'R8 con assale posizionato più in basso si comporta meglio..

Grazie mille, intanto (ora proverò con l'assale indipendente) ciao

Vediamo un po'... in mezzo a tutto il guazzabuglio che ho in officina ho trovato la carrozza ed il telaio dell'Audi... le altre componenti latitano ma se ricordo bene i cerchi originali dovrebbero essere i 17 mm pieni... sono cerchi validi ma un passo avanti lo si può fare sostituendoli con quelli alleggeriti (hanno 3 solchi radiali) sempre di Slot.it (codice? Boh...) oppure con quelli sempre della stessa misura di NSR, meno pesa la ruota meno energia si spreca in accelerazione e più facilmente si frena... ma senza esagerare: non ci sono miracoli visibili, semplicemente si avverte una fluidità di guida migliore.

Se pensi di montare gomme non incollate oppure di incollarci sopra le P5 sarebbe preferibile utilizzare i cerchi Slot.it o NSR provvisti di anello centrale pieno per avere un miglior appoggio della gomma sul cerchio, se usi le Ninco tratatte e incollate allora sono preferibili i cerchi a canale alleggerito o forato, sono gomme molto morbide e si deformano al centro - gonfiandsi - offrendo così un appoggio differenziato tra curve e rettilinei.

Circa la scelta della misura 16 o 17 mm di diametro dei cerchi dipende alla fine dal tipo di gomma utilizzato, dall'altezza da terra desiderata e dall'ingombro disponibile nel passaruota.

L'Audi è stata rifatta per montare ruote più larghe rispetto alla prima versione, adatta solo alle 19x10... adesso ci stanno le 20x12 normali (o trattate e lavorate a quella misura) mentre le gomme da 12 dilatate a 14 mm di larghezza rischiano di generare intoppi sui due lati dei passaruota anche a causa della soluzione offset bel banchino AW.

Naturalmente se adotti i cerchi NSR dovrai o procurarti l'assale sempre NSR o rialesare il foro di questi cerchi (operazione assolutamente non complicata a patto di avere o la punta 3/32" di Dremel o la fresa tonda 3/32" di Proxxon) per usare l'assale Slot.it, di solito è preferibile utilizzare l'assale NSR standard da 2,37 mm perchè avendo il diametro inferiore di 1/100 di mm genera meno problemi nel montaggio e nell'utilizzo prolungato mentre non causa problemi montandoci sopra corone e cerchi di altri produttori che utilizzano lo standard 2,38 mm.

Spendendo ancora una parola sugli esperimenti fatti con le P5 sono andato a riprendere un paio di ruote complete ormai ben stagionate e nelle prove statiche sono ancora più morbide e aderenti di altre più recenti... quasi quasi domani sera le provo su qualcosa di tosto

Quelle utilizzate nell'esperimento col "dragster" 312 hanno retto i 16K montate sul trapano, senza nessuna scollatura, deformazione simmetrica o anomala... e in pista hanno retto 12K... sono valori che mettono in crisi qualunque altro tipo di gomma attuale anche incollata alla perfezione... il problema purtroppo è riuscire a fermarsi

Tienici informati dei tuoi progressi e... non avere timore a fare esperimenti

Ciao da Louboyle

Mi introduco nella discussione solo per fare una piccola precisazione (scusa Lou ).
A differenza dei tradizionali modelli dotati di banchino in linea nella nuova Audi RAW la Slot.it ha deciso di montare sia all'anteriore che al posteriore i cerchi da 16 in sostituzione dei tradizionali cerchi da 17.
A proposito: ieri sera finalmente sono riuscito a montare la carrozzeria appena verniciata della mia Audi RAW. Se tutto va bene oggi pomeriggio si va in pista per provarla con la configurazione di scatola (corona da 25 e P5 20X11), purtroppo senza poter disporre del sistema di cronometraggio e sperando che le piogge dei giorni scorsi non abbiano allagato la pista come è già successo di recente.

Ciao da Renato

Ciao a tutti,
e cmq grazie per le risposte e post inviati.. volevo chiederVi se utilizzando cmq l'assale NSR (di cui per fortuna dispongo, perchè non ne ho ordinati ultimamente e nn ho voglia di aspettare un paio di gg...) posso inserirlo nelle bronzine del banchino Slot.it senza particolari problemi o se eventualmente, anche per questo particolare devo attrezzarmi di qlcs..in tal caso dovrei per forza aspettare.. Sull'anteriore volevo chiederVi se qualcuno ha utilizzato dei cerchi di dimensioni più ridotte o se avete mantenuto la configurazione originale con i cerchi forniti da slot.it.
Grazie ancora per il momento ed un ciao a tutti.

L'assale NSR puoi tranquillamente utilizzarlo sul banchino Slot.it in quanto le bronzine Slot.it hanno un diametro di 2,38 mm e l'assale NSR ha un diametro di 2,37 mm.
Non solo, quel 1/100 di mm di diametro in meno dell'assale NSR non crea problemi, anzi, migliora ulteriormente la scorrevolezza dell'assale nella bronzina.
Ovviamente la cosa non è reversibile poichè l'assale Slot.it non entrerebbe nelle bronzine NSR poichè più largo del foro NSR.

Ciao da Renato

Ciao Lou,
approfitto dell'argomento Audi per chiederTi se hai qualche idea da suggerire per il motore trasversale della 312 PB, tipo lo slot.it2 che ha molto freno oppure l'Hunter di Avant Slot che avevo in precedenza montato su una 956 Kh che andava come un razzo.. Volevo capire quanto era "voluta" la tua scelta o magari anche un po' frutto del caso.
Grazie, ciao

L'Hunter è una bestia incredibile, credo ci sia in giro una versione ancora più spinta e non a caso entrambi non sono omologati per le gare italiane ufficiali

Da un annetto ho fatto scorta di SongNa... incredibilmente risulta omologato, tieni presente che montato longitudinalmente su una nostra F1 Scalextric (cfr post Renault R24) e posizionato a 0,8 mm dalle bandelle si comporta letteralmente come una calamita, ho avuto il piacere di fare in pieno certe curve dell'Eldorado che normamente vanno "pennellate" anche coi GT... il guaio è che fa flettere i telai, per esempio sulle Ninco non rende come dovrebbe perche torce tutto se l'altezza da terra è sotto al millimetro e mezzo.

Solo a pescare nei motori omologati ANKI si ottengono elevate prestazioni sia come rapporti spinti sia come "calamitosità" ma non è detto che sia un bene... per assurdo su certe piste si fila di più inibendo il magnetismo e affidandosi unicamente alle gomme, il motivo è che i magneti rallentano sul dritto.

Poi, volendo, c'è di peggio... ricordo che qualcuno aveva linkato poco tempo fa un articolo spagnolo sulle caratteristiche di un centinaio di motori attualmente sul mercato... ricordarselo...

Comunque la 312 non c'è verso di tenerla in pista, nonostante i magneti del motore e le gomme...

Ciao da Louboyle

Ciao Lou, non è che per caso tu conosci anche il nome di questa versione spinta dell'Hunter?! Anche solo per sfizio di acquistarne 1 e vedere come funziona..La trasmissione sulle 2 Audi nella foto è praticamente nuova, hai per caso qualche consiglio particolari anche per rodare le trasmissioni trasversali tipo queste..Mi piacerebbe proprio fare un buon lavoro su queste 2 vetture. Per quello che riguarda la Ferrari volevo chiederTi se, quando hai tempo o voglia riesce a postare meglio la foto dello scanso che hai ricavato nell'abitacolo per ospitare il motore trasversale. Ciao

Mi sa che forse è Hrricane il nome del motore in questione...beh per ogni varia ed eventuale, intanto ciao

Per il motore posso solo indirizzarti al sito web della casa, la Avant Slot, c'era una pagina dedicata ai loro motori in commercio con relativi dati tecnici, comunque è distribuita in Italia da Bona.it e non dovrebbero esserci problemi di reperibilità.

Le trasmissioni di qualunque tipo si rodano tranquillamente dopo aver verificato - girando a mano - che i denti di pignone e corona ingranino correttamente senza impuntature (segno di dente deformato) e senza gioco eccessivo.

Nelle AW la difficoltà stà nel trovare la giusta posizione del pignone sull'asse motore, il mio sistema consiste nel riutilizzare vecchi pignoni "spanati" (cioè col foro ingrandito a forza di montarli e smontarli) uguali a quelli buoni da montare definitivamente.

Non facendo presa sull'asse motore possono scorrere avanti e indietro fino a posizionarsi correttamente rispetto alla corona (libera anch'essa di muoversi sull'assale senza la brugola serrata).

Trovato il punto giusto monto con la pressa il pignone nella posizione che voglio al primo tentativo (facciamo due, qualche volta) senza stressare il banchino ed il pignone smontando e rimontando varie volte.

Trovato l'accoppiamento giusto olio e ingrasso dove serve (olio Sprinter spray e grasso da cuscinetti per bicicletta van sempre benissimo e costano un soldo al chilo), collego il motore ad un alimentatore variabile e faccio girare una mezz'oretta a 3 volt, fermandomi un paio di volte per pulire il grasso usato e rilubrificando il tutto.

Passando a 6 volt, se i rumori non sono "belli" (meglio se assenti) è il caso di rivedere l'accoppiamento della trasmissione, forzandolo leggermente spingendo un pelo la corona in avanti e facendola girare così per un paio di minuti... quando le punte perdono colore allora rimetto la corona al suo posto e a quel punto la trasmissione ingrana correttamente e posso andare in pista.

Se per qualche motivo si sentono delle grattate in staccata non è lo scarico... è un gioco eccessivo della trasmissione, cui si rimedia provando a spostare verso l'esterno la corona aggiungendo un distanziale tra la stessa e la boccola dell'assale.

Se lo scherzetto continua allora è il banchino che flette e c'è poco da fare.

NB: questo fenomeno si verifica solo su alcune macchine della Ninco o similari... sulle altre "serie" questo succede solo in presenza di una visibile rottura del supporto motore/trasmissione, solitamente a causa di un montaggio forzato e/o un'uscita col botto.

Circa il ritocco interno alla 312... basta chiudere il telaio col banchino alla carrozza senza motore ed entrare con una sonda da sotto, deve esserci uno spazio di 17 mm per poter contenere il motore.

Se qualche particolare incollato all'origine o rimontato un pelo fuori squadra dopo una riverniciatura (caso della mia macchina) dà fastidio lo si tira via col trapano ed una fresa tonda.

In un paio di tentativi se ne viene a capo senza problemi, parola

Ciao da Louboyle

Ciao Lou, ho pseudo lavorato l'abbinamento corona e pignone (peraltro lavorazione piuttosto noiosa) quando la corona ha perso parte del colore (nel suo caso oro) ho sistemato nel miglior modo possibile il banchino all'interno della scocca, montando viti metriche piccole MB slot (non penso che nell'Audi si riesca a far stare qualche kit di sospensioni anche con viti basse). Quello che non mi spiego è come non si riesca ad eliminare il rumore e comunque anche gli attriti nelle trasmissioni che non siano...made NSR. Sia chiaro che non voglio fare lo sponsor di nessuno, ma la mia domanda sul come rodare al meglio una trasmissione angolare, viene proprio dal fatto che gli ingranaggi di NSR mi sembrano sempre + silenziosi e + scorrevoli dei loro concorrenti..sia nel caso risultino essere già montati di serie sulle vetture acquistate, sia nel caso montati aftermarket. Sarà forse che la mia abilità non è sicuramente delle migliori, ma anche usufruendo di un post dettagliato come il tuo non sono riuscito "nell'impresa" che mi ero prefisso. Adesso ci proverò a girare all'infinito e questo sarà, empiricamente sul campo, il modo migliore per raggiungere un risultato migliore.
Sia chiaro che se ci avete anche altre strade da suggerire...siam qui ad ascoltare!!
Grazie a tutti, grazie anche a te ciao Lou

PS Per la cronaca sono stato recentemente, per la mia macchina, in un officina dedicata alla revisone e manutenzione esclusivamente di cambi automatici.. Curiosità o altro devo dire, che sono delle opere di ingegneria che valgono forse anche più di quello che a volte spendiamo.. E perchè so che ci sono molti apassionati di meccanica che mi sono permesso di fare questo accenno.

Strano, l'accoppiamento che ho montato sul '12 comporta un pignone NSR da 14 e una corona Slot.it da 27 e si vede effettivamente una "discreta" usura che rende possibile l'ingranamento corretto sul banchino Slot.it offset ma sullo stesso banchino, su quello normale e sulle Ninco AW la migliore trasmissione montabile è quella appunto Slot.it, con l'unica variante del pignone in acciaio MB... scorrevolezza e silenziosità assicurate.

Il materiale NSR è basato su diametri differenti che non sempre scorrono correttamente su banchini dalle misure differenti da quanto previsto mentre ovviamente funziona al top sui banchini della ditta.

L'unico rimedio è sempre quello di far girare la trasmissione facendo asportare il materiale in eccesso che intoppa... c'è chi aggiunge polveri abrasive per aumentare lo sgrattugiamento... personalmente preferisco appoggiare una lima fine nel posto giusto e "aggiustare" i denti in un decimo del tempo normalmente occorrente... però se fai gare e ti presenti con una trasmissione siffatta si offendono

Appena ho tempo posto qualche foto di queste trasmissioni modificate...

Ciao da Louboyle

Ciao Orient Express,
riguardo alkla tua domanda sulle sospensioni... io ce l'ho fatta a montare le sospensioni corte della MB (codice 07011), ma, per non avere interferenze, ho dovuto interporre una rondella da 1mm di spessore tra il telaio e la colonnetta della carrozzeria (l'ho incollata al telaio).
Il comportamento della macchina è migliorato, con minore tendenza a scodare, ed è diventato ancora meglio mettendo delle molle più morbide (es. quelle morbide della NSR). Comunque la taratura delle sospensioni più adatta dipende dalle caratteristiche della pista e dalle preferenze di guida.

Ciao Pedro,
scusa, del ritardo di risposta ma sono stato off line per diversi gg...cmq quello che dici è interessante, grazie anche per aver riportato i codice delle sospensioni, in modo, visti che ne ho due di R8, di provarne almeno una con tale configurazione.
Grazie ancora appena "sperimento" ti faccio sapere, ciao