Pagani Zonda Aw

Da **OrientExpress** il Dom Giu 28 2009, 18:46

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Ciao a tutti,
visto che la mia Domenica pomeriggio nn ha molti argomenti invio anche le foto della Zonda, auto per cui ho speso (a suo tempo) molta passione e nn solo..Nn capisco, sia chiaro che non vuole essere una critica, ma commercializzare un modello per poi sostituire quasi tutto quello che nello stesso è presente (ho cambiato tutto!! Banchini, cerchi abitacoli, vetri, viti, corone, assali e molto altro ancora..) è a dir poco singolare. La Zonda mi aveva appassionato molto, ma poi visti i risultati lontanissimi dalle Mosler (anche di scatola in versione Aw) ho lasciato perdere tutto. Non vi nascondo che ancora adesso il fatto che possa esserci qualcuno che riesca a svelarmi dettagli o segreti per farle andare meglio mi solletica parecchio.. Quella bianca è motorizzata con un King Evo, mentre la rossa ha il Song Na di serie. Sono entrambe gommate NSR sia al posteriore che all'anteriore dove ho preferito montare le gomme morbide di NSR che a mio giudizio sono poco considerate mentre in realtà se ben sfruttate sanno dare dei buoni risultati in termini di percorrenza di curva. Entrambe non vanno male, ma a livello di prestazioni anche una Mclaren Slot.it, mediamente preparata e sulla quale ho perso meno tempo a livello riesce ad andare facilmente meglio, mahh...
Spero che sia magari solo una mia impressione!
Se ci sono news in merito sono fatemi un fischio..buona giornata intanto, ciao

Da **luckystar** il Dom Giu 28 2009, 19:59

Ma quali impressioni, concordo pienamente con quello ke scrivi, e con quello che ci si spende per farla andare poco più ke di scatola si realizza 2 mosler nsr.
P.S. senza parlare della ferrari 430. Mahh!!!!!!!!!! Mad

Da **Louboyle** il Lun Giu 29 2009, 01:05

Ehhh... la Zonda è il grande mistero slottistico degli ultimi due anni... in teoria ha tutte le carte in regola per essere competitiva ai massimi livelli, in pratica bessuno è riuscito a trovare il bandolo della matassa... Very Happy

Per come la vedo io ha il pianale troppo rigido rispetto ai pariclasse Slot.it e NSR, dovrebbe essere una gran cosa ma non si sposa correttamente con la sospensione; questa andrebbe bloccata anteriormente per avere trazione (serrando la vite ed eliminando il perno a molla) e limitata nell'escursione dietro, al massimo 1 mm. Nella versione in linea c'erano delle viti, lì nella AW non le vedo... andrebbero riposizionati in basso i seeger e sostituite le molle con altre più tenere (perfette le Ninco dei pick-up).

All'avantreno si possono allentare le quattro viti che tengono in posizione il telaietto e variando lo svitamento tra anteriori e posterori è possibile ottenere un certo effetto "anti dive", aiutandosi magari con 4 rondelle di gomma piazzate tra telaio e supporto... e l'assale indipendente non fà certo male.

Ultima lavoro da fare sulla Zonda è rivedere completamente l'appoggio della carrozza sul telaio, eliminando davanti le due linguette che dovrebbero tenere in posizione la carrozza a viti serrate e ripassando dietro i contorni del pianale che vanno a contatto con la carrozza... con attenzione Very Happy

A vederle sono belle, faccio i complimenti per l'esecuzione della Marlboro... devo però suggerire un differente montaggio dei cavi di alimentazione.
I cavi del SonNa sono lunghi abbastanza ma sarebbe preferibile non averli così vicini alla molla anteriore, se interferiscono generano guai all'assetto, i cavi del King sono un pelo troppo corti e forzano leggermente sul pick-up, se arrivassero di lato come sull'altro modello il pick-up lavorerebbe meglio.

Inoltre sarebbe preferibile farli passare al di sotto dell'assale per evitare interferenze tra cavo e ruota (inevitabilmente succede), l'eventuale contatto tra cavo e assale - se non è indipendente - si rimedia sprayando del silicone sull'assale, riduce gli attriti (va bene anche la grafite in polvere).

Con i cavi montati in questa maniera e della lunghezza giusta si ottiene una sorta di doppio ammortizzatore che tiene dritto il pick-up (cosa utile per non perdere tempo a centrarlo in caso di uscita) e che lo accompagna negli scuotimenti verticali quando si usa la versione senza vite di serraggio... evento non trascurabile con altri modelli tipo certe AW Ninco... insomma, male non fa. Very Happy

Complimenti ancora per le livree & ciao da Louboyle

Da **OrientExpress** il Lun Giu 29 2009, 14:50

Ciao Lou,
la tua competenza tecnica è da autentico mago dello slot...Purtroppo rimango sempre affascinato dalle due Zonda che rimangono come incomprese ed incompiute e a fasi alterne a volte cerco di ravvivarle con gomme, motori o altri ritrovati, ma senza troppe fortune.. In merito alla specifico volevo chiederTi se l'elastico di cui scrivi è quello grosso tipo da legare i mazzetti di asparagi, e se basta solo una rondella di questo tra il telaio e el itelaietto anteriore senza che a sua volta l'elastico sia piegato su se stesso. Poi non so se hai notato le due "pinnette" davanti alle ruote anteriori che a volte vanno a contatto con la pista non so se faccio bene o male ad eliminarle, ed in tal caso magari capire se possono interferire o meno col funzinamento della macchina.
Grazie mille delle "rivelazioni" provo qualcosa e ti faccio sapere, ciao

Da **Louboyle** il Mar Giu 30 2009, 01:43

In merito all'elemento elastico, avendo finito il tubo in elastomero che usavo per le sospensioni, al posto delle molle, mi è capitato di usare sia gli elastici larghi (non da asparagi) sia pezzi di camera d'aria in Butile con risultati soddisfacenti.

Ne tagliavo diversi quadratini di circa 5 mm di lato, li foravo con un punzone da 2 mm, li impilavo su una vite lunga serrando il dado (una dozzina alla volta) e infilando la vite sul trapano a bassa velocità li tornivo esternamente fino ad ottenere rondelle di 4 mm di diametro (stesso procedimento per ottenere i distanziali per assali e pick-up, partendo da fogli di plasticard Very Happy

)

Sulla Zonda avevo provato a metterne 4 sostituendo le viti originali con viti metriche, con giusto mezzo millimetro di gioco libero per il telaietto e altrettanto in compressione progressiva, con lo scopo di superare una certa curva a chiudere della pista su cui giro abitualmente.

Stringendo il raggio il rollio aumenta per via della crescente accelerazione laterale che fa inclinare prima la carrozza e poi anche il telaio, contenendo il rollio si può transitare a velocità superiore.

Nelle slot in plastica la sospensione anteriore si ritrova solo in alcuni modelli da rally, in quelle da velocità la ricordo solo sulla Lola B2k della Spirit perchè si preferisce tenere giù il banchino e lasciar oscillare tutto il resto... la Pagani avrebbe questa possibilità ma, francamente, ho lasciato perdere per via dei grossi problemi di trazione rilevati.

Circa le pinne, la F40 Fly in versione racing aveva la stessa caratteristica (in realtà si trattava di una deformazione dello stampo), eliminandola ne è venuta fuori la miglior GT in linea che ho per le mani. Very Happy

Ciao da Louboyle

Pagani Zonda Aw

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