Nissan Slot.it AW inizio set-up, ed impreviste somiglianze

E diamo il benvenuto pure a Cross nella questione

Mi permetto di controbattere tenendo presente il famoso ragionamento in uso da sempre presso gli slottisti, ovvero "cerchiamo di sfruttare questo ipotetico vantaggio... perchè potrebbe garantirmi la superiorità in pista"

Se assetto la macchina a 1 mm da terra, la rotazione del motore non la compenserò alzando la macchina come giustamente osservi ma sottraendo quel mezzo millimetro dalla luce inferiore... mal che vada il motore toccherà per terra qua e là ma se non c'è un corto che toglie significativamente potenza o un contatto tale da far perdere aderenza la cosa ci potrebbe anche stare.

La rotazione di questo motore cassa lunga in avanti o indietro, quindi più o meno vicino alle ruote posteriori, non và vista in una applicazione sull'Audi ma sulle altre GT di Slot.it (per non parlare della Mosler) e per quanto riguarda la dispersione magnetica, il campo si espande "a fagiolo" copiando la sezione del magnete per cui risulta più forte in corrispondenza delle pareti curve del motore... in un cassa aperta la differenza non risulta avvertibile per via dell'assenza di schermatura sui lati piatti ma a far la prova su un cassa chiusa il valore di attrazione risulta più forte in corrispondenza dei lati curvi per cui ruotando il motore si fa in modo che le bandelle entrino maggiormente nel raggio di azione del fagiolo con tutto quel che ne consegue.

Comunque la mia osservazione iniziale è e resta legata alla questione che se si lascia un buco nei regolamenti inevitabilmente qualcuno se ne approfitta... e i tre gradi di rotazione "non visti, non considerati e quindi concessi" oggi domani diventeranno 90° negando tranquillamente il fatto che si fa ricorso al magnetismo del motore per aumentare la tenuta e la trazione

Prove ne ho fatte, nelle tre configurazioni possibili, i vantaggi ci sono e per quel che mi riguarda mi stà bene mettere dei paletti da rispettare perchè alla fine occorrono ruote da 21 o 22 mm di diametro, dietro, per gestire la variazione di altezza da terra... e non tutte le slot hanno passaruota capaci di accogliere queste ruote altissime... suggerisco ancora di ripensarci prima di ritrovarsi ancora una volta con un monomodello imposto dalla natura delle cose...

Grazie & ciao da Louboyle

PS: per rispondere a Peter, assicurati che ci sia sempre buon contatto tra spazzole e bandelle, le spazzole devono essere piazzate facendo una leggera V e non parallele alle bandelle

L'assale indipendente aiuta sempre perchè permette alle due ruote di ruotare a velocità differenti, sia nei lunghi curvoni sia quando si rientra paralleli alla pista dopo una rollata in curva... son decimi che si sentono.

Non so gli altri ma per quel che mi riguarda uso sempre cerchi stretti facendo straborbare la gomma... è più facile togliere l'eccesso di gomma che non aggiungerlo se manca... attento solo a non indebolire la parete se usi gomme col fianco "ripiegato" su sè stesso, si romperebbero subito

Ciao a tutti!
tecnicamente una slot car non è mai parallela alle bandelle......... sappiamo tutti che il posteriore è sempre più alto dell'anteriore quindi il motore che segue il profilo del telaio avrà sempre il lato anteriore più vicino alla bandella e quello posteriore più lontano! se ci fate caso quando le gomme sono al limite o finite la parte del motore che tocca sulle bandelle è quella anteriore!
Ruotando il motore di 3-4 e cioè facendolo scendere con il posteriore a gomme bassissime avremo i due magneti del motore molto più vicini alla bandella

Ehilà, caro Giuili... ma come fate gli assetti lì da voi?

Lo schemino esplicativo dovrebbe essere questo, immaginando che le ruote anteriori non entrino in gioco

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"Esagerando le dimensioni in gioco" il pick-up resta sempre a terra, lì davanti, mentre dietro abbiamo un diametro iniziale della ruota... e sarebbe la traccia rossa.

La linea sottile rappresenta il telaio, quella più spessa simula la posizione del motore... scusate il genere naif ma Paint non mi sopporta...

"Consumando" le ruote si riduce il diametro e la macchina scende (traccia azzurra) ma tutto fa perno attorno al pick-up e quindi non abbiamo una discesa del telaio parallela alla pista bensì una rotazione verso il basso che fa perno appunto sull'appoggio del pick-up... si può anche osservare che il gioco dello stelo rispetto al foro del barilotto compensa lo scherzetto...

Non considero lo spessore delle spazzole e comunque se le ruote hanno un diametro iniziale di 19.0 mm (tanto per fare un esempio) arrivate a 18.0 circa la macchina è piatta sulla pista e spancia... se c'è contatto preventivo tra la pista ed uno spigolo del motore vuol dire che o il telaio è storto oppure che il motore è stato montato in posizione "non parallela alla faccia del telaio" (ruotato ) per cui siamo da capo

Ciao da Louboyle

Tutti a giocare col goniometro e lo spessimetro?

Ho finito di giocare con goniometro e spessimetro..................... il missile sta arrivando!!!!
Appena finisco la verniciatura vi mostro il tutto!

ecco il telaio evo 6, montato sulla Nissan
a questo punto confrontato con la McLaren
Nissan: carreggiata post. 64,5 mm - interasse posteriore/fulcro pickup 101 mm.
McLaren: carreggiata post. 61 mm (obbligata dai passaruota) - interasse posteriore/fulcro pickup 99 mm.

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particolare sospensioni modificate McLaren in confronto alle normali per Nissan, anche le precedenti andavano bene ma ora ho ricercato l'eliminazione di ogni interferenza con la carrozzeria.

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vista da sotto e particolare "dimagrimento" telaio inrodotto da Slot.it con l'evo 6

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più in dettaglio

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al Club ci sono almeno 10 piloti in grado di fare tempi di riferimento nazionale, ma presto riuscirò a darle al vincitore GT di quest'anno per potervi girare un dato ed un commento il più interessante possibile.

Per il momento non mi è riuscita come volevo e quindi aspetto per una eventuale seconda fase, per la versione con motore ribassato.

solo a scopo incitamento , vi faccio notare che fin'ora mi pare di esser l'unico pirla che ha postato qualcosa su questi telai montati ... che nonostante l'apparente calma attorno ad essi, mi sembrano davvero una bella novità