Test telaio PKS Evo1

Ciao a tutti,

in questo test il Gruppo Torquemadaslot ha provato un nuovo chassis PKSEVO1 del noto fabbricante spagnolo PKS!

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Noi abbiamo acquistato questo prodotto dal negozio spagnolo [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] ,in Italia noi non siamo riusciti a trovarlo.

Sul website di [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] è possibile accedere alla sezione della vendita online ed acquistare i prodotti PKS direttamente dal fabbricante, infatti effettua spedizioni anche in Italia.

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Questo chassis è dedicato alle slotcars di categoria Rally, le plastiche sono robuste ma non troppo rigide, le regolazioni non sono molte...

la lunghezza tra il foro del pick-up ed il centro dell'asse posteriore è regolabile in tre posizioni: 102 mm, 105 mm, 108 mm.

Per montare questo chassis sulla nostra Peugeot 206 è stato necessario tagliare ed accorciare il ponte del pick-up di altri 3 mm, arrivando ad una lunghezza di 99 mm.

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Da questa foto si può vedere il taglio che è stato eseguito, per incollare questa parte così delicata noi abbiamo usato il Pattex Extreme, è una colla molto valida perchè resiste ad urti, vibrazioni e torsioni.

Al centro del ponte noi abbiamo inserito della zavorra, in questo modo il pick-up avrà una pressione maggiore sulla pista, migliorando l'alimentazione del motore anche su percorsi sconnessi, da considerare che il ponte è spinto verso il basso da una molla che è regolabile con una vite.

Nella confezione dello chassis, PKS inserisce anche un comodo disegno per facilitare il montaggio dei componenti:

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Il pick-up che noi abbiamo scelto è uno Slot.it SICH07, in questo modo abbiamo migliorato la sicurezza nelle entrate in curva, grazie ad una lama lunga e profonda.

Prima di iniziare le regolazioni ed i serraggi delle viti, è importante fare un pò di attenzione:

a noi è capitato che una filettatura dello chassis si è danneggiata durante l'avvitamento, forse perchè abbiamo stretto troppo...

Guardando lo chassis da sotto, nella zona anteriore, ci sono due viti per la regolazione dell'altezza dell'asse anteriore, stringendo le due viti queste spingeranno sulle bronzine alzando l'asse ed avvicinando lo chassis alla pista.

Questa soluzione è idonea per assetti da pista pulita, senza asperità! La nostra preparazione è mirata ad una gara su neve, quindi le viti inferiori sono state allentate ottenendo l'effetto contrario, quindi facendo scendere al massimo l'asse anteriore ed aumentando l'altezza dello chassis sulla pista.

Nella parte superiore viene montata una barra che ha due importanti funzioni gestite con tre viti:

la prima serve per la regolazione in altezza della corsa del ponte pick-up,

la seconda e la terza per la regolazione dell'altezza dell'asse anteriore, serrando le viti si spingono le bronzine verso il basso, di conseguenza lo chassis avrà una altezza da terra maggiore. Questa regolazione è idonea per piste rally dissestate.

Da questa foto si evidenzia la barra con le viti di regolazione:

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La parte inferiore delle colonne gialle sono state smussate per evitare che il ponte pick-up incontri ostacoli durante il suo movimento longitudinale.

Per avere una maggiore affidabilità, dopo le regolazioni abbiamo inserito il Pattex Extreme anche sulle viti, una caratteristica di questa colla è che può essere rimossa senza danneggiare le plastiche.

Il passaggio dei fili elettrici sui fianchi delle colonne permettono il libero movimento del ponte senza che subisca interferenze.

Da queste immagini potrete valutare l'escursione longitudinale del pick-up:

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Durante i nostri test non siamo rimasti soddisfatti dell'escursione laterale del pick-up, per noi era troppo limitata provocando il ribaltamento della nostra slotcar, quindi abbiamo effettuato una modifica, con le dovute cautele... da questa foto capirete:

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In questo modo siamo arrivati ad un'escursione di circa 85°, risultato: la nostra 206 è diventata molto più sicura e divertente da guidare!

Questa è una modifica molto delicata da eseguire perchè c'è il rischio che il supporto si indebolisca troppo, in questo caso la buona qualità della plastica ci a permesso questa elaborazione con ottimi risultati .

Il supporto motore è idoneo per i motori SCX, quindi se voi desiderate montare motori tipo V12 dovrete acquistare anche un adattatore Slot.it SISP08.

Noi abbiamo scelto un motore Scx Turbo Plus 21K 138gr./cm a 12volts, con pignone in acciaio da 8 denti.

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Il supporto motore viene fissato con le quattro viti che si vedono in foto, è consigliabile tenere il supporto ben serrato perchè è indipendente dall'asse posteriore, quindi il movimento longitudinale rovinerebbe la trasmissione.

Dalla foto sopra si può notare il particolare posizionamento della zavorra per equilibrare meglio la slotcar, questa posizione è decisamente centrata e molto bassa.

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Utilizzando dei distanziali sarà anche possibile regolare l'altezza del motore dalla pista, in questo modo si potrà avere il centro di massa ideale per la nostra slotcar.

Da queste immagini potrete valutare voi stessi l'escursione disponibile.

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L'asse posteriore, così come le bronzine, la corona da 27 denti ed i cerchioni sono Ninco, le pulegge sono standard in plastica e le cinghie due semplici elastici di colore rosso.

Un accessorio molto interessante è una sorta di pulitore dei pneumatici...

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lo scopo di questo sistema è di ripulire i pneumatici sporchi di "neve" o "terra" durante il movimento, in questo modo si migliora l'aderenza in pista.

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Anche questo sistema è regolabile con le viti, e se posizionato in modo che la spugna sfiori i pneumatici, non si evidenziano rallentamenti nella marcia.

Il fissaggio dello chassis con la carrozzeria è sempre un momento delicato ed importante nella preparazione della slotcar.

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Per la nostra 206 noi abbiamo applicato i supporti Slot.it SICH20 su una striscia di palsticard attaccata alla carrozzeria con del nastro biadesivo molto forte ( utilizzato dai carrozzieri ), in questo modo è stato possibile regolare al meglio l'aggancio.

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Le barre PKS per l'ancoraggio della carrozzeria, sono compatibili con i supporti Slot.it, ed in più possono essere regolati in modo che non siano serrati sullo chassis, così da consentire il libero movimento della carrozzeria sullo chassis.

Da queste immagini potrete valutare l'escursione della nostra Peugeot:

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Anche con uno chassis ottimo come questo, la nostra carrozzeria è stata sottoposta ad una cura dimagrante, l'abitacolo originale Team Slot è stato sostituito con uno in lexan di MSC Competition da 1,3 grammi, riducendo di 8,7 grammi il peso della carrozzeria originale.

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A questo punto cerchiamo di confrontare le prestazioni di questa Peugeot con un' altra Rally, la più veloce che noi abbiamo: Subaru Impreza Ninco senza sospensioni.

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In questo test noi abbiamo evitato di serrare le viti della carrozzeria Subaru, così come per la Peugeot ed usato gli stessi pneumatici Ninco.

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Questi sono i risultati che noi abbiamo ottenuto sul nostro tracciato test Polistil:

TTS: Peugeot 206 chassis PKS equilibrata con zavorra 13,735 secondi

TTS: Subaru Impreza Ninco equilibrata con zavorra 14,543 secondi

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Forse in futuro vedremo la nostra 206 impegnata in una bella gara su neve...



Ci auguriamo di esservi stati utili, un saluto e buon divertimento.