Test Punto Abarth Nsr

iscritto · Da **Torquemadaslot** il Dom Mag 31 2009, 13:56

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Ciao a tutti,

in questo articolo descriveremo la nostra prova sulla Punto Abarth di Nsr.

Questo modello ha lo stesso chassis della Renault Clio Nsr, questo significa che i due modelli possono condividere lo stesso chassis senza alcun problema di compatibilità.

Queste sono le caratteristiche:

la carrozzeria completa della Punto ha un peso di 24,7 grammi, contro i 20,4 della Clio Cup, la Clio R3 ha un peso di circa 25 grammi, ma con l'occasione verificheremo anche il miglioramento prestazionale con una speciale carrozzeria alleggerita.

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L'abitacolo della Punto ha un peso di 8,4 grammi ( compreso il copilota ), mentre quello della Clio Cup pesa 4,9 grammi, il fatto che un pilota completo di sedile pesa 1,5 grammi significa che rimuovendo il copilota della Punto non si riesce a recuperare il gap nei confronti della Clio Cup.

Da considerare anche che la carrozzeria, priva di abitacolo, della Punto ha un peso di 16,2 gr. contro i 15,5 della Clio Cup.

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La lunghezza della Punto è di 12,6 cm, mentre quella della Clio è di 12,4 cm, la larghezza è per entrambe di 6,4 cm, e l'altezza è di 4 cm per la Punto e di 4,1 cm per la Clio, il passo è di 9,1 cm.

Il Peso totale della Punto è di 86 grammi, ed è comprensiva di magnete ( che noi abbiamo rimosso per tutti i nostri test ).

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Noi sappiamo che la carrozzeria ha una notevole influenza sulla stabilità del modello, quindi abbiamo messo a confronto la Punto con la Clio Cup sulla nostra pista test a fondo Polistil.

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Lo chassis utilizzato, per la nostra prova, è quello della nuova Punto completo di meccanica originale, abbiamo alternato solo le carrozzerie di Punto e Clio Cup, facendo attenzione a serrare completamente le viti.

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La modalità del nostro test è stato il TTS ( Test Tenuta di Strada ), come al solito il nostro modello viaggia in pista a velocità costante, aumentando di giro in giro la velocità sino al limite della tenuta in curva ed al fuori pista del modello.

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Questi sono i risultati che abbiamo ottenuto:

Clio TTS: 13,641 secondi Punto TTS: 14,094 secondi

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A questo punto il nostro collaudatore monta la carrozzeria della Clio Cup per effettuare alcuni giri in pista ed avere dei riscontri cronometrici nel guidato...

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Purtroppo però dopo soli due giri abbiamo avuto un problema con i pneumatici posteriori che se non incollati tendono a staccarsi dal cerchione.

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E' importante segnalare alcune variazioni tecniche che Nsr ha apportato su questo nuovo modello:

i pneumatici posteriori sono i 5206 supergrip 19x10, per la Punto e la Clio R3 (NON la sw), montate sul cerchione da 17" diventano 20 mm di diametro.

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In questo modello AW, la trasmissione fornita di serie è un 14/31 con motore Evo 21.4K, per la nostra prova guidata abbiamo utilizzato il paio di gomme racing della nostra Mosler Nsr, ed il risultato è stato eccellente, il tempo sul nostro tracciato Polistil è stato di 7,750 secondi contro i 7,325 fatti segnare dalla Mosler.

Questi dati possono essere utili per capire il livello di performance offerti da queti chassis.

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Questo modello è privo di sospensioni, ed è fornito con uno chassis di durezza standard, i pneumatici anteriori sono 18x8 mm.
[center]In alternativa è possibile sostituire lo chassis con le versioni Hard di colore bianco cod. 1327 e Soft di colore blu cod. 1326.

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Ci auguriamo di esservi stati utili, un saluto e buon divertimento.

[/center]

Da **znarfdellago** il Mar Giu 09 2009, 18:31

L'ho usata una volta sola, all'inaugurazione del nuovo tracciato del Le Ali Slot Club a Cambiano, come del resto ho provato una sola volta la Clio, e mi è sembrata più veloce della Clio ma forse un pelo più difficile ... solo fisime mie?
avsalut a tuch
znarfdellago

Da **Louboyle** il Gio Giu 11 2009, 21:23

Sul sito di Bona.it è indicata in vendita pure la versione col motore in linea... qualcuno sa dire se si tratta del solito banchino per lo Shark oppure è uno nuovo pensato per il King?

Questa sì che sarebbe una notizia, ricca di futuri sviluppi rallistici e no Very Happy

Ciao da Louboyle

Da **simone418** il Gio Giu 11 2009, 23:56

Louboyle ha scritto:Sul sito di Bona.it è indicata in vendita pure la versione col motore in linea... qualcuno sa dire se si tratta del solito banchino per lo Shark oppure è uno nuovo pensato per il King?

Questa sì che sarebbe una notizia, ricca di futuri sviluppi rallistici e no

Ciao da Louboyle

Ciao
la versione in linea monta sempre il solito motore della versione Aw , king evo
dal sito slotcar
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Da **Salvatore** il Ven Giu 12 2009, 11:56

Bella(anche se un pò sproporzionata),potente e veloce..............a non mi acchiappa

Da **renatone** il Ven Giu 12 2009, 12:06

Qualche giorno fa ho avuto la possibilità di provare in pista quella acquistata da un amico.
Bella, molto veloce e ben fatta, ma il motore ha il noto problema del freno maledettamente scarso.

Ciao da Renato

Da **Louboyle** il Ven Giu 12 2009, 23:06

Ho trovato un'immagine su un sito tedesco, è proprio un banchino per il cassa lunga... e questo per me la dice lunga sulle intenzioni di Noviello in ambito rallystico Very Happy

Se riesco a metterci le mani sopra "non mi dispiacerebbe" trasformarla in 4x4... ci vorrebbe uno di quei motori Cartrix cassa lunga doppio albero, due boccole all'avantreno per tenere in riga l'assale anteriore, una fresatina al pianale per inserire la seconda corona ed una spianatina alla vite anteriore del banchino, tanto deve restare serrato al pianale Very Happy

E pick-up a stelo lungo con molla, ovviamente... se poi non funziona - fatte salve le boccole anteriori - si può sorvolare su tutto e montare due pulegge a cinghia Very Happy

Ciao da Louboyle

PS: guardandola m'è tornata la voglia di Clio... versione XXL Very Happy

Da **znarfdellago** il Sab Giu 13 2009, 22:29

A suo tempo avevo modificato, per i Rally a Susa, una Toyota Celica Ninco da 2wd a 4wd con l'aggiunta del drop-arm.
Non avevo però messo le boccole sull'assale anteriore proprio per mantenere il gioco all'avantreno; con l'albero motore che infulcrava la corona anteriore avevo ottenuto un assale che sollecitato in twist non dava ovviamente problemi, ma anche negli scuotimenti non sgranava. Un campionato intero senza dover mai sostituire alcunchè.
Appena riesco posto le foto ... perchè stasera proprio non è possibile ...servimg fa proprio i capricci anche passando dall'altra macchina!
avsalut a tuch
znarfdellago

Da **znarfdellago** il Mar Giu 16 2009, 15:41

TOYOTA CELICA NINCO 4wd

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Tagliato il telaio nella parte anteriore, ho posizionato il drop-arm prelevato da un telaio TeamSlot (uno dei primi universali con adattatori)

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ho lasciato un'ampia escursione (anche se non è chiaramente utilizzabile fino a questa estensione) utilizzando un pick-up Ninco ProRace a stelo lungo

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lo stelo lungo mi è servito per poterlo utilizzare come battuta sullo stop in alto dell'escursione del drop-arm (ho gia pronta la regolazione a vite ma ancora non l'ho montata)

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la Celica di Ninco ha un passo (interasse) lievemente + lungo di quella SCX, quindi la trasmissione anteriore ha la corona che non chiude sull'albero motore (poco ma basta) quindi ho centrato l'assale usando delle boccole SCX per centrerlo (alla moda RACING - cosi Razzano continuerà a dirmi che non capisco un c...o ma almeno avrò fatto un altro pò di RACING)

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come dicevo, non utilizzando le boccole per fissare l'assale al telaio, non ho incontrato problemi sull'ingranaggio pignone-corona, al contempo questo mi ha permesso di aver un movimento libero sia negli scuotimenti che in twist (cosa che ho apprezzato nei tornanti particolarmente stretti) e

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unica modifica della carrozzeria l'asportazione della parte bassa del musetto nella parte centrale per compensare un passo pick-up + lungo dovuto al drop-arm e

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una lavorazione ai passaruota per permettere il movimento degli assali senza intoppi vari, perchè è vero che ho montato 4 cerchi piccoli in plastica di SlotIt ma le Pks tassellate portano il tutto ad un buon diametro ...
avsalut a tuch
znarfdellago

Da **Louboyle** il Mar Giu 16 2009, 23:58

Bel lavoro e bella bestia, Znarf, complimenti! Very Happy

Quel problema dell'alberino un pelo corto l'avevo avuto anch'io sulla 360 SCX 4x4 (chissà dov'è finita) e avevo compensato aggiungendo un pignone in nylon col pirolino incorporato, credo fosse di provenienza Carrera.

Ciao da Louboyle

PS: dimenticavo la foto della Punto NSR col motore in linea

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Che ci voglia la cinghia Ninco, il motore a doppio albero Cartrix o un rinvio laterale stile Mini4WD poco importa... deve diventare 4x4 Very Happy

Da **Albe8375** il Gio Lug 09 2009, 12:04

Ho acquistato la versione AW e sinceramente mi pare che esca più frequentemente della clio col mio stile di disguida...come uscì Valentino col 206 WRC al RAC, di culo!

Da **Louboyle** il Gio Lug 09 2009, 23:53

Con tutte le viti serrate? E' lì il divertimento... Very Happy

Da **Albe8375** il Ven Lug 10 2009, 01:45

si, ne allentai un attimo e andò meglio...però...

Test Punto Abarth Nsr

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